I+D+i - Tesis

 

Si desea conocer todo el histórico de Tesis Doctorales realizadas o dirigidas por miembros del GIIP, siga el siguiente enlace:

http://futur.upc.edu/GIIP/tesis

Aquí presentamos una breve relación de las Tesis Doctorales más recientes que han sido realizadas o dirigidas desde el grupo de investigación.

Puede consultar información detallada extendiendo los elementos. Para ello pinche en el icono de la derecha. Puede ordenar la lista de elementos por diveresas categorías usando las siguientes pestañas:

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Tratamiento sostenible de aguas residuales urbanas
Medio Ambiente
 
Director:  Margarita González
Autores:  Ramón Guardino
Fecha de publicación:  20/07/2011

Resumen no disponible.

El Factor Exergía en el ciclo de vida de fuentes energéticas: gestión y uso sotenible de la energía
Medio Ambiente
 
Director:  Margarita González
Autores:  Isabel Joaquina Niembro
Fecha de publicación:  21/07/2011

Resumen no disponible

ANÁLISIS DEL CICLO DE VIDA DE PUNTOS DE LUZ DE ALUMBRADO EXTERIOR
Iluminacion
 
Director:  Carlos Sierra
Autores:  Luz García Ceballos
Fecha de publicación:  30/05/2013

El objetivo de la Tesis Doctoral es la comparativa de cuatros dispositivos de Iluminación considerando los aspectos ambientales a lo largo de su ciclo de vida, en función de la tecnología de las fuentes de luz, de los equipos auxiliares y de las luminarias. Este objetivo general se ha abordado mediante la realización de diversos estudios y trabajos de campo, los cuales se han tratado en los diferentes capítulos en los que se divide la Tesis Doctoral.

En el capítulo 1, Introducción, se presentan los objetivos generales, justificación y planteamiento global de la Tesis Doctoral. En el capítulo 2, Problemática Ambiental del Alumbrado Exterior. En el capítulo 3, Análisis del Ciclo de Vida un Método para la Evolución del Impacto Ambiental, se presenta el estado del arte de la herramienta escogida para realizar el análisis. En el capítulo 4, Análisis del Ciclo de Vida de puntos de Luz en Alumbrado Exterior. En el capítulo 5, Análisis del Ciclo de Vida del "Punto de Luz 1", se presenta los resultados de las evaluaciones ambientales por componente y globales de un dispositivo de iluminación local que se ha denominado "Punto de Luz 1". En el capítulo 6, Análisis del Ciclo de Vida del "Punto de Luz 2". En el capítulo 7, Análisis del Ciclo de Vida del "Punto de Luz 3". En el capítulo 8, Análisis del Ciclo de Vida del "Punto de Luz 4", se presenta los resultados de las evaluaciones ambientales por componente y globales de un dispositivo de iluminación exterior con fuentes de luz LEDs que se ha denominado "Punto de Luz 4". En el capítulo 9, Análisis del Ciclo de Vida de los Puntos de Luz de Alumbrado Público, se presenta los resultados comparativos de las evaluaciones ambientales por componente y globales de los dispositivos de iluminación estudiados. En el capítulo 10, Conclusiones, se presenta las conclusiones correspondientes al trabajo de la Tesis y se plantea las líneas futuras de investigación.

DE LOS PARADIGMAS ARCAICOS A LA TEORÍA GENERAL DE SISTEMAS
Metodologia Proyectos
 
Director:  Federico Fernández
Autores:  Blanca Castaldo Suau
Fecha de publicación:  06/06/2013

Observar el diseño desde la perspectiva de la ciencia podría dar un giro asombroso a la moderna teoría del arte y diseño. Establecer un paralelismo entre el concepto moderno de diseño u obra de arte y el concepto de sistema en física, o de espacio en matemáticas permitiría por ejemplo, dar explicación teórica a la existencia de comportamientos caóticos, difícilmente previsibles, entre los elementos de un diseño. Afirmar que, lejos de lo que se había pensado hasta ahora, todo proyecto de diseño, aún usando una metodología científica, es por naturaleza indescriptible en su totalidad, puesto que si bien podemos identificar sus partes o elementos, jamás podremos observar el conjunto total de interacciones entre sus componentes. Aporta una nueva visión a cerca de los elementos constitutivos y sus relaciones que permite una optimización del proyecto, dirigirlo con mayor eficacia hacia la consecución de sus objetivos. Observar el diseño desde la perspectiva de la ciencia podría dar un giro asombroso a la moderna teoría del arte y diseño. Establecer un paralelismo entre el concepto moderno de diseño u obra de arte y el concepto de sistema en física, o de espacio en matemáticas permitiría por ejemplo, dar explicación teórica a la existencia de comportamientos caóticos, difícilmente previsibles, entre los elementos de un diseño. Afirmar que, lejos de lo que se había pensado hasta ahora, todo proyecto de diseño, aún usando una metodología científica, es por naturaleza indescriptible en su totalidad, puesto que si bien podemos identificar sus partes o elementos, jamás podremos observar el conjunto total de interacciones entre sus componentes. Aporta una nueva visión a cerca de los elementos constitutivos y sus relaciones que permite una optimización del proyecto, dirigirlo con mayor eficacia hacia la consecución de sus objetivos.

Implementación de innovaciones tecnológicas en la mejora de la seguridad del sistema ferroviario
Medio Ambiente
 
Director:  Lázaro Cremades
Autores:  José Perlasia Giol
Fecha de publicación:  05/11/2013

La movilidad del transporte en España, en el modo ferroviario de ancho ibérico convencional, ha registrado entre los años 1975 y 2009 un aumento de 130 millones de kms?tren en el año 1975 a 180 millones de kms?tren en el año 2009, incluidos el transporte de viajeros y el de mercancías. En el servicio de viajeros, el público exige cada vez mayor rapidez de transporte y comodidad para reducir la duración de los viajes, valorando especialmente el elevado nivel actual de la seguridad ferroviaria y en el servicio de mercancías, además de la seguridad por el valor de las mercancías, el cumplimiento del plazo de transporte, origen ? destino, de gran importancia para las empresas. El aumento de recorridos en millones de kms?tren mencionado ha ido acompañado de un aumento de la velocidad máxima, que ha pasado de 120 km/h en 1975 a 160 km/h en 2009, sucesivamente. Por lo tanto ha aumentado también el riesgo, elevando así el reto para conseguir una disminución de los accidentes. La experiencia en la historia del ferrocarril y muy especialmente en el periodo que se analiza en este estudio 1975?2009, constata que la seguridad en esta modalidad de transporte esta muy relacionada con factores tan importantes como la infraestructura de la vía, la superestructura, los sistemas de gestión, el material y el factor humano, lo que induce al autor a establecer la hipótesis de una correlación entre estos elementos y el nivel de seguridad. El autor de este trabajo, profesional ferroviario que ha desempeñado responsabilidades ejecutivas y directivas, siempre en línea, en la Red Ferroviaria de Interés General Española, y entre ellas la gestión del mantenimiento del material, explotación, investigación de causas de accidentes y su prevención, estima poseer la formación y experiencia suficiente, para estudiar y analizar si los avances tecnológicos y operativos están detrás (o son la causa) de la evolución positiva registrada, como consta en las aportaciones realizadas a lo largo de la vida profesional, recogidas en la bibliografía de la tesis. El objeto del estudio es establecer la correlación que pueda existir entre la notable reducción de accidentes registrados en la Red Ferroviaria de Interés General, en el período, 1975?2009 y las aplicaciones tecnológicas realizadas al objeto de identificar cuáles han tenido un impacto mayor, en la mejora de la seguridad. El interés de este conocimiento de nivel elevado basado en la experiencia de RENFE y en un periodo de 35 años, no solo es académico ya que la seguridad requiere un esfuerzo continuado y porque el nivel elevado de seguridad alcanzado por RENFE y la mayoría de Operadores Ferroviarios Europeos, no se ha alcanzado por otros Operadores. Los accidentes recientes en la estación de Once, próxima a Buenos Aires y la de Chalupki en Polonia, indican que todavía queda mucho por hacer y entendemos, que las conclusiones objetivas de este trabajo serán de extraordinaria utilidad para aquellos otros Operadores que a diferencia de RENFE, tienen todavía mucho que realizar en el campo de la seguridad. OBJETO Y ALCANCE DE LA TESISLa movilidad del transporte en España, en el modo ferroviario de ancho ibérico convencional, ha registrado entre los años 1975 y 2009 un aumento de 130 millones de kms-tren en el año 1975 a 180 millones de kms-tren en el año 2009, incluidos el transporte de viajeros y el de mercancías. En el servicio de viajeros, el público exige cada vez mayor rapidez de transporte y comodidad para reducir la duración de los viajes, valorando especialmente el elevado nivel actual de la seguridad ferroviaria y en el servicio de mercancías, además de la seguridad por el valor de las mercancías, el cumplimiento del plazo de transporte, origen - destino, de gran importancia para las empresas.El aumento de recorridos en millones de kms-tren mencionado ha ido acompañado de un aumento de la velocidad máxima, que ha pasado de 120 km/h en 1975 a 160 km/h en 2009, sucesivamente. Por lo tanto ha aumentado también el riesgo, elevando así el reto para conseguir una disminución de los accidentes. La experiencia en la historia del ferrocarril y muy especialmente en el periodo que se analiza en este estudio 1975-2009, constata que la seguridad en esta modalidad de transporte esta muy relacionada con factores tan importantes como la infraestructura de la vía, la superestructura, los sistemas de gestión, el material y el factor humano, lo que induce al autor a establecer la hipótesis de una correlación entre estos elementos y el nivel de seguridad.El autor de este trabajo, profesional ferroviario que ha desempeñado responsabilidades ejecutivas y directivas, siempre en línea, en la Red Ferroviaria de Interés General Española, y entre ellas la gestión del mantenimiento del material, explotación, investigación de causas de accidentes y su prevención, estima poseer la formación y experiencia suficiente, para estudiar y analizar si los avances tecnológicos y operativos están detrás (o son la causa) de la evolución positiva registrada, como consta en las aportaciones realizadas a lo largo de la vida profesional, recogidas en la bibliografía de la tesis.El objeto del estudio es establecer la correlación que pueda existir entre la notable reducción de accidentes registrados en la Red Ferroviaria de Interés General, en el período, 1975-2009 y las aplicaciones tecnológicas realizadas al objeto de identificar cuáles han tenido un impacto mayor, en la mejora de la seguridad.El interés de este conocimiento de nivel elevado basado en la experiencia de RENFE y en un periodo de 35 años, no solo es académico ya que la seguridad requiere un esfuerzo continuado y porque el nivel elevado de seguridad alcanzado por RENFE y la mayoría de Operadores Ferroviarios Europeos, no se ha alcanzado por otros Operadores. Los accidentes recientes en la estación de Once, próxima a Buenos Aires y la de Chalupki en Polonia, indican que todavía queda mucho por hacer y entendemos, que las conclusiones objetivas de este trabajo serán de extraordinaria utilidad para aquellos otros Operadores que a diferencia de RENFE, tienen todavía mucho que realizar en el campo de la seguridad.